Глава австралийского подразделения Polestar, производителя электромобилей, Скотт Мейнард заявил, что эпоха подключаемых гибридных автомобилей (PHEV) подходит к концу из-за их технической сложности и растущих возможностей чистых электрокаров.
- Подключаемые гибриды сочетают электрическую и бензиновую трансмиссии, что увеличивает сложность и вес автомобиля.
- Гибриды с подзарядкой требуют повышенного технического обслуживания из-за двух систем.
- Запас хода на электротяге у PHEV ограничен, например Mitsubishi Outlander PHEV проезжает до 80 км на электричестве.
- Многие владельцы подключаемых гибридов редко заряжают свои автомобили от сети.
- Продажи гибридов в России выросли на 85%, несмотря на критику технологии.
Почему подключаемые гибриды теряют популярность
Скотт Мейнард отметил, что гибридные автомобили с возможностью подзарядки — это «худшее из двух зол». Они объединяют в себе недостатки бензиновых и электрических технологий, что делает их тяжелыми и сложными в обслуживании. В отличие от полностью электрических автомобилей, PHEV не дают нулевых выбросов и требуют регулярного обслуживания двух различных силовых установок. Это создает дополнительные трудности для владельцев и автосервисов.
Преимущества и ограничения PHEV
Подключаемые гибриды сохраняют возможность использования бензинового двигателя, что позволяет не зависеть от инфраструктуры зарядных станций. Однако запас хода на электротяге ограничен, и многие владельцы не пользуются функцией зарядки регулярно, снижая экологическую выгоду. В то же время в России отмечен рост продаж таких автомобилей, что отражает продолжающийся интерес к гибридным моделям на рынке.
- Развитие электромобилей снижает актуальность подключаемых гибридов.
- Сложность и вес гибридных систем создают эксплуатационные проблемы.
- Некоторые модели, например Mitsubishi Outlander PHEV, имеют электрический запас хода около 80 км.
- Многие владельцы PHEV редко подключают автомобили к зарядке.
- В России продажи подключаемых гибридов выросли на 85% в последнее время.